همیشه در کنار کار‌های بزرگ، کار‌های کوچکی هستند که به چشم نمی‌آیند اما در نتیجه کار‌های بزرگ به‌شدت اثر خواهند داشت.
این قضیه در خودرو نیز به شدت وجود دارد. برای مثال، هر چند کمتر کسی به چک‌کردن آب و روغن در خودرو‌های امروزی اهمیت می‌دهد اما بسیار دیده شده که بر اثر بی‌دقتی و اعتماد زیادی به خودرو، موتور ماشین زمینگیر شده است. پس نباید فکر کرد که برای یاتاقان زدن یا سوختن سر سیلندر لازم است تا اتفاقات بزرگی بیفتد.
برای هر عیبی که در خودرو رخ خواهد داد، معمولا چند روز قبل نشانه‌های آن دیده می‌شود و اگر آن را ساده گرفته و بی‌اعتنا از آن رد شویم، نتیجه‌اش معطلی‌های چند‌روزه در تعمیرگاه‌ها و هزینه‌های سنگین تعمیرات خواهد بود. پس امروزه که هزینه‌های تعمیرات و خرج‌های خودرو بالا رفته، بهتر است تا قبل از مریض‌شدن خودرو، راه پیشگیری را در پی بگیریم.
در این مطلب چند نکته ساده اما فراموش‌شده در بین راننده‌های امروزی را مرور می‌کنیم.
بست‌های باتری
اگر فکر می‌کنید که بست باتری یک وسیله ساده و کم‌اهمیت در خودرو است، کاملا اشتباه می‌کنید. یکی از مهم‌ترین دلایل ضعف برق در خودرو‌ها همین قطعه کوچک است. بست باتری‌ای که خراب است، نه اجازه می‌دهد باتری به خوبی شارژ شود و نه برق را به قسمت‌های لازم خودرو مثل استارت و بقیه قسمت‌ها می‌رساند. برق ضعیف باعث می‌شود تا هم به مرور زمان باتری خراب شود و هم دینام بیش از مقدار لازم جریان تولید کند تا ضعف برق را پوشش دهد که منجر به خراب شدن دینام نیز می‌شود. این عیب‌ها معمولا در زمستان که موتور خودرو سرد است، خود را نشان می‌دهد و آن وقت است که می‌فهمیم چه زود عمر باتری به سر آمده است. مهم‌ترین عیب‌های به وجود آمده در بست باتری، شکستن و سولفاته‌شدن است.
بست باتری در اثر باز و بست زیاد می‌شکند ولی سولفاته‌شدن تنها به ضعف اتصال بدنه و اتصال پایه منفی باتری ربط دارد.
وقتی اتصال بدنه ضعیف باشد و یا بست منفی باتری محکم نباشد و یا ایراد پیدا کند، باعث می‌شود تا در اطراف بست و دور پایه منفی باتری سولفاته ایجاد شود.
سولفاته‌ها نقش نارسانا را بازی می‌کنند و در نتیجه جریان برق در خودرو ضعیف می‌شود و مشکلاتی را برای خودرو و باتری ایجاد می‌کند. بهترین راه برای حذف سولفاته‌ها، محکم کردن اتصال منفی بدنه و شستن سولفاته با آب داغ است. بعد از آن با کمی سنباده آنها را کاملا بتراشید و موقع دوباره بستن آنها روی باتری، کمی داخل بست را گریس بزنید تا سولفاته‌شدن مجدد را به تاخیر بیندازد.
آب باتری
هر چند امروزه باتری‌های سیلد یا اصطلاحا خشک استفاده بسیار بیشتری پیدا کرده‌اند، اما هنوز هم باتری‌های اسیدی حرف اول را در بازار استفاده می‌زنند. باتری‌های اسیدی دارای در‌هایی هستند که برای چک‌کردن و کنترل میزان اسید باتری در نظر گرفته شده‌اند. اگر اسید باتری کم باشد، باتری به شکل مناسب شارژ نمی‌شود و به سرعت نیز شارژ خود را از دست خواهد داد.
این رویه اگر ادامه پیدا کند، باعث خشک شدن باتری می‌شود که معمولا چنین باتری‌ای عمر چندانی نخواهد کرد. در روی باتری‌ها نشانگری قرار دارد که میزان شارژ باتری را نمایش می‌دهد اما تجربه ثابت کرده که چندان نباید به این نشانگر اعتماد کرد و بهترین و دقیق‌ترین راه، مشاهده سطح میزان اسید باتری است.
پس با استفاده از یک سکه بهتر است تا در‌های باتری را باز کنیم و سطح آب آن را کنترل کنیم.
میزان مناسب برای سطح آب در حدی است که شبکه‌های باتری کاملا درون آب قرار داشته باشند.
به این نکته نیز توجه کنید که هرگز کمبود آب اسید باتری را با اسید خالص جبران نکنید و از آب اسید که ترکیبی از آب مقطر و اسید است، استفاده کنید. اسید خالص باعث جوشیدن در باتری و خرابی آن می‌شود.
کولر خودرو
معمولا در روز‌های میانی ماه مهر، کولر خانه‌ها تمیز می‌شوند و آنها را تا تابستان سال بعد، به مرخصی می‌فرستیم. اما بسیاری با کولر خودرو نیز همین کار را می‌کنند و گمان دارند که کولر خودرو فقط برای فصل تابستان است. روز‌های سرد در راه است و راننده‌ها از الان به فکر چک کردن سیستم بخاری خودرو خود هستند و کولر را فراموش خواهند کرد.
اما در روز‌های سرد زمستان نیز لازم است تا از کولر خودرو استفاده کنیم. کارشناسان توصیه می‌کنند ۲ بار در هفته کولر خودرو را به مدت ۱۰ تا ۱۵ دقیقه روشن کنید تا از رسوب‌شدن و ته‌نشین‌شدن گاز و روغن در مجاری آن جلوگیری شود.
در کمپرسور کولر، مثل موتور ماشین یاتاقان و پیستون وجود دارد و نشستن روغن برای مدت چند ماه و در مسیر حرکت نکردن آن باعث ضعیف‌شدن کولر در تابستان می‌شود.
معاینه لنتها و چرخ‌ها
حتما نباید منتظر بمانیم تا چراغ تمام شدن لنت یا صدای ناشی از آن به گوش برسد. می‌توان با صرف چند دقیقه وقت، از سلامت و درست کارکردن سیستم ترمز، بلبرینگ چرخ‌ها و دیسک ترمز مطلع شد. فراموش نکنیم که خرابی این قسمت در مسیر، حتی در سرعت‌های کم نیز می‌تواند خطرناک باشد و هزینه‌های هنگفتی به بار آورد.
کافی است در یک فرصت کافی زیر خودرو جک بزنیم تا چرخ از روی زمین جدا شود. چرخ را با دست چرخانده و به نحوه چرخش آن دقت می‌کنیم. چرخ نباید زیاد سفت باشد و از طرفی انتظار نداشته باشید که مثل چرخ دوچرخه روان بچرخد؛ چرا که قسمتی از حرکت چرخ را لنتها و بلبرینگ‌ها، کوپلینگ و پلوسی که درون آنها گریس است، خواهند گرفت.
اما اگر حس کردید برای چرخاندن آن نیاز به اعمال نیروی زیادتری دارید، به دنبال عیب باشید و تا دیر نشده به یک کارشناس مراجعه کنید. فراموش نکنید که جلوبندی از قسمت‌هایی است که شاید شما را در خیابان نگذارد اما هرچه دیرتر به فکر تعمیر آن باشید، هزینه‌های آن پله به پله زیاد می‌شود.
دو طرف لاستیک را گرفته و آن را تکان دهید اگر لقی در آن مشاهده کردید، جلوبندی شما نیاز به سرویس دارد. لنتها و ضخامت دیسک ترمز را بررسی کنید.
اگر دیسک ترمز در اثر کارکرد پله کرده و لبه‌دار شده است، باید کم کم به فکر تعویض آن باشید. البته لبه کم مشکلی ایجاد نمی‌کند اما اگر ضخامت دیسک شما بیش از اندازه کم شده است، می‌تواند خطرناک باشد.
نویسنده :
علیرضا داوودی
منبع: پایگاه خبری «عصرخودرو»